在6月22日哈尔滨首届“中俄汽车市场论坛”上，商务部机电和科技产业司出口处处长支陆逊说，至2006年，我国汽车保有量约3800万辆。我国已成为世界汽车第三大生产国、第二大消费市场和第一大潜在市场。在此背景下，自主品牌更应该近水楼台先得月，抓住眼前的机会和近在家门口的市场，强大起来。自主品牌的产品自主创新问题，就显得尤为重要和迫切。

　　可喜的是，近几年来，我国汽车自主创新已有一定的进展，特别是在经济型轿车领域，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、力帆等民营汽车企业崭露头角，屡有建树，生产出QQ、豪情、骏捷、520、F3等多个汽车自主品牌的畅销车型。有关统计表明，2005年，我国自主品牌经济型轿车在国内经济型轿车市场的占有率，已由45%提升到55%；整个汽车工业，2005年自主品牌市场占有率达到了25%，2006年，则提升到了30%。

　　然而，前进中的问题乃是客观存在，必须引起国家有关部门的高度重视。

　　问题之一：缺乏强有力的政策支持我国汽车工业诞生于1953年，1955年开始有了自己的解放牌汽车，至今已有50余年的发展历史。在这半个多世纪中，从汽车是生产资料变为大宗消费品；从小数量的保有量直至2006年底的 700万辆，汽车生产和消费一直缺乏强有力的政策支持。目前，指导汽车工业发展的主要纲领性文件有：1994年颁布的《汽车工业产业政策》；2004年颁布的《汽车产业发展政策》。

　　有关专家认为，在这两个文件中，虽然都有涉及产业技术政策的章节和鼓励汽车工业自主创新的条款，但是，《汽车工业产业政策》和《汽车产业发展政策》只能是大框架，其中的鼓励政策要落到实处，还必须有相应的实施细则和配套政策。况且《汽车工业产业政策》已经作废，相关实施细则和配套政策都没有出台；而《汽车产业发展政策》也实施近三年了，至今仍是"雷声大雨点小"、"曲高和寡"。

　　中国齿轮专业协会秘书长王声堂接受采访时说："有关部门有什么实质性的鼓励汽车工业自主创新的政策？没有。中国整个汽车产业没有这样的政策，齿轮工业更没有。"哪些是"实质性的鼓励"呢？这就需要国家在贷款、税收、用地和购置设备等方面，为企业制定和提供自主创新的"趋利政策"，要像当年"以土地换技术"那样，采取切实可行的措施，鼓励、推动各企业坚定不移地走自主研发、自主创新之路。

　　问题之二：缺乏雄厚的开发资金汽车是个技术密集、资金密集、大投入大产出的行业，在新产品研发的投入上，也是动辄十数亿美金，我国很少有企业能够做到这点。即便考虑了人力资源成本上的优势，我国的汽车研发投入跟欧美老牌汽车企业相比也明显不足。国内在研发上投入较大的企业，研发费用也不足销售收入的百分之三。而国外主要跨国公司的研究开发费投入比例一般为5%左右，有的甚至高达10%。在与中国经济水平相近的发展阶段，日本和韩国投入技术引进与消化吸收再创新的经费比例是1：5.8，而我国2002年的这一经费比例仅为1：0.078。要能真正地赶上世界水平，我们还需要更多的资金投入的魄力。没有雄厚的资金支撑自主研发，其自主研发必然是沙上建塔，没有成功的希望。

　　问题之三：缺乏"领军人物"

　　汽车自主创新的主体是企业，而企业的主体是人。没有人才的企业，就没有生命力和竞争力，更谈不上自主创新。

　　对于自主创新，党中央提出了原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三种创新方式，无论哪种创新，其在实际的研发中，都需要高精尖的汽车专业人才。原任华晨金杯副总裁、主管研发工作的赵福全说过：中国的汽车研发不乏人才，但是缺少的是"领军人物"，中国的汽车人才，需要领军人物来领导。所谓领军人物，我们不妨理解懂技术、会管理有丰富研发经验的汽车人才。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞在接受采访时说：随着自主创新能力的提高，今后我国将会越来越多地掌握汽车工业的核心技术，整个行业的自主创新能力和国际竞争力将会越来越强，没有人才是万万不行的。

　　另外，国内汽车行业对从海外学成归来的人才吸引力不足。在过去的20余年里，国内轿车行业以中外合资企业为主体，以复制国外产品为技术方向，对培养创新型人才的成长作用有限。2004年，在广州一个以"海归派"为主要招聘对象的招聘会上，"海归派"择业的主要方向是创业合作，选择制造业的不到20%，愿意加入汽车制造业的更是寥寥无几。就是留在了汽车行业，也是"难安于室"，今年春节前后海归派的集体流动就说明了这一点。

　　当然不排除国内汽车企业互挖"墙角"的原因，不少企业为了留住人才挖到人才，不惜开出超出自己承受能力的高价以吸引人，但是，终不是长久之计，人才群体性的出走现象足以引起业界的深思。体制留人才是最根本的解决方法。比如说，海归们放弃高薪和优厚的待遇，回国来绝对不是为了自主品牌企业能开出的"高薪"，他们都是学有所成、有理想、有抱负、誓为祖国汽车工业做出贡献的人，能否管理上跟世界接轨，跟上海归人才们的思路，才是留人的根本方法。

　　海归如此，我国自己培养的人才也同此理。

　　要能留住金凤凰，还需栽好梧桐树。因为，好的梧桐树才是金凤凰栖息的地方。毕竟，良禽择木而栖。

　　问题之四：缺乏有重点的突破纵观我国汽车工业发展几十年的历史和现状，我国汽车工业在商用车方面，在世界上位居前列；当然不排除计划经济年代，汽车作为重要生产资料，各种政策有倾斜的原因。在汽车已经成为大宗消费品，汽车工业成为国民经济支柱性产业的今天，我们的汽车工业应该从哪些方面取得突破？

　　有关专家认为，要自主研发、自主创新，中国必须在以下三个重点上予以突破：

　　其一，在轿车领域，不要囿于经济型轿车，而要向中高档轿车冲刺。世界上，没有哪个跨国巨头不是从低端车型起步，而起步之后，无不是在中高端上开拓和突破。因为，人往高处走，企业也是一样，走得高才有高附加值的产品，才能在有限的资源下面，取得更大的利润，以利于企业和整个行业的进展。

　　一汽红旗、奔腾、上汽荣威、南汽名爵以及奇瑞东方之子、华晨骏捷、吉利FC-1……这些由国内自主研发的中高档自主品牌汽车齐齐亮相，就是一个好的开端。

　　其二，要特别重视节能、环保车型的研究。目前，我国汽车社会正面临第二次重大转型。让更节能、更环保的车型进入中国人的家庭是未来的发展趋势。围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业搞自主创新需要突破的重点之一。另外，从世界范围来看，环保越来越成为可持续发展的重要议题，节能、环保是世界的主流。国家在"十一五"期间鼓励汽车企业走出口战略的方针，也有利于自主创新的汽车企业向海外拓展生存空间。

　　其三，在电动汽车上予以突破。据了解，我国电动汽车启动于2001年，被国家科技部专门列入"863"计划。经过6年左右的努力，目前，一汽，东风，长安和奇瑞等企业已经分别研制出他们的混合动力轿车、客车和纯电动客车等；在2005年举办的世界电动汽车博览会上，我国拿到了第一名。有关专家强调，在电动车方面，我们绝不能醒得早，起得晚。事实上，正如有关专家所指出，纯电动汽车等清洁燃料汽车，正是我国汽车工业赶上和超过世界水平的切入点和契机。虽然说，清洁燃料汽车的技术基础离不开传统汽车，但是，在我们一边赶超传统汽车，一边进入清洁燃料汽车这个恰当的时机上，我们是正好赶上了。中国的电动汽车研发已经居于世界先进水平，我们应当抓住机遇，通过自主研发，在此领域进一步突破！