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正视汽车自主创新中的几个问题
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正视汽车自主创新中的几个问题
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2007年08月16日 13:00 出处:产经网-《消费日报》  作者:佚名

  在6月22日哈尔滨首届“中俄汽车市场论坛”上,商务部机电和科技产业司出口处处长支陆逊说,至2006年,我国汽车保有量约3800万辆。我国已成为世界汽车第三大生产国、第二大消费市场和第一大潜在市场。在此背景下,自主品牌更应该近水楼台先得月,抓住眼前的机会和近在家门口的市场,强大起来。自主品牌的产品自主创新问题,就显得尤为重要和迫切。

  可喜的是,近几年来,我国汽车自主创新已有一定的进展,特别是在经济型轿车领域,奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、力帆等民营汽车企业崭露头角,屡有建树,生产出QQ、豪情、骏捷、520、F3等多个汽车自主品牌的畅销车型。有关统计表明,2005年,我国自主品牌经济型轿车在国内经济型轿车市场的占有率,已由45%提升到55%;整个汽车工业,2005年自主品牌市场占有率达到了25%,2006年,则提升到了30%。

  然而,前进中的问题乃是客观存在,必须引起国家有关部门的高度重视。

  问题之一:缺乏强有力的政策支持我国汽车工业诞生于1953年,1955年开始有了自己的解放牌汽车,至今已有50余年的发展历史。在这半个多世纪中,从汽车是生产资料变为大宗消费品;从小数量的保有量直至2006年底的 700万辆,汽车生产和消费一直缺乏强有力的政策支持。目前,指导汽车工业发展的主要纲领性文件有:1994年颁布的《汽车工业产业政策》;2004年颁布的《汽车产业发展政策》。

  有关专家认为,在这两个文件中,虽然都有涉及产业技术政策的章节和鼓励汽车工业自主创新的条款,但是,《汽车工业产业政策》和《汽车产业发展政策》只能是大框架,其中的鼓励政策要落到实处,还必须有相应的实施细则和配套政策。况且《汽车工业产业政策》已经作废,相关实施细则和配套政策都没有出台;而《汽车产业发展政策》也实施近三年了,至今仍是"雷声大雨点小"、"曲高和寡"。

  中国齿轮专业协会秘书长王声堂接受采访时说:"有关部门有什么实质性的鼓励汽车工业自主创新的政策?没有。中国整个汽车产业没有这样的政策,齿轮工业更没有。"哪些是"实质性的鼓励"呢?这就需要国家在贷款、税收、用地和购置设备等方面,为企业制定和提供自主创新的"趋利政策",要像当年"以土地换技术"那样,采取切实可行的措施,鼓励、推动各企业坚定不移地走自主研发、自主创新之路。

  问题之二:缺乏雄厚的开发资金汽车是个技术密集、资金密集、大投入大产出的行业,在新产品研发的投入上,也是动辄十数亿美金,我国很少有企业能够做到这点。即便考虑了人力资源成本上的优势,我国的汽车研发投入跟欧美老牌汽车企业相比也明显不足。国内在研发上投入较大的企业,研发费用也不足销售收入的百分之三。而国外主要跨国公司的研究开发费投入比例一般为5%左右,有的甚至高达10%。在与中国经济水平相近的发展阶段,日本和韩国投入技术引进与消化吸收再创新的经费比例是1:5.8,而我国2002年的这一经费比例仅为1:0.078。要能真正地赶上世界水平,我们还需要更多的资金投入的魄力。没有雄厚的资金支撑自主研发,其自主研发必然是沙上建塔,没有成功的希望。

  问题之三:缺乏"领军人物"

  汽车自主创新的主体是企业,而企业的主体是人。没有人才的企业,就没有生命力和竞争力,更谈不上自主创新。

  对于自主创新,党中央提出了原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三种创新方式,无论哪种创新,其在实际的研发中,都需要高精尖的汽车专业人才。原任华晨金杯副总裁、主管研发工作的赵福全说过:中国的汽车研发不乏人才,但是缺少的是"领军人物",中国的汽车人才,需要领军人物来领导。所谓领军人物,我们不妨理解懂技术、会管理有丰富研发经验的汽车人才。

  中国机械工业联合会副会长张小虞在接受采访时说:随着自主创新能力的提高,今后我国将会越来越多地掌握汽车工业的核心技术,整个行业的自主创新能力和国际竞争力将会越来越强,没有人才是万万不行的。

  另外,国内汽车行业对从海外学成归来的人才吸引力不足。在过去的20余年里,国内轿车行业以中外合资企业为主体,以复制国外产品为技术方向,对培养创新型人才的成长作用有限。2004年,在广州一个以"海归派"为主要招聘对象的招聘会上,"海归派"择业的主要方向是创业合作,选择制造业的不到20%,愿意加入汽车制造业的更是寥寥无几。就是留在了汽车行业,也是"难安于室",今年春节前后海归派的集体流动就说明了这一点。

  当然不排除国内汽车企业互挖"墙角"的原因,不少企业为了留住人才挖到人才,不惜开出超出自己承受能力的高价以吸引人,但是,终不是长久之计,人才群体性的出走现象足以引起业界的深思。体制留人才是最根本的解决方法。比如说,海归们放弃高薪和优厚的待遇,回国来绝对不是为了自主品牌企业能开出的"高薪",他们都是学有所成、有理想、有抱负、誓为祖国汽车工业做出贡献的人,能否管理上跟世界接轨,跟上海归人才们的思路,才是留人的根本方法。

  海归如此,我国自己培养的人才也同此理。

  要能留住金凤凰,还需栽好梧桐树。因为,好的梧桐树才是金凤凰栖息的地方。毕竟,良禽择木而栖。

  问题之四:缺乏有重点的突破纵观我国汽车工业发展几十年的历史和现状,我国汽车工业在商用车方面,在世界上位居前列;当然不排除计划经济年代,汽车作为重要生产资料,各种政策有倾斜的原因。在汽车已经成为大宗消费品,汽车工业成为国民经济支柱性产业的今天,我们的汽车工业应该从哪些方面取得突破?

  有关专家认为,要自主研发、自主创新,中国必须在以下三个重点上予以突破:

  其一,在轿车领域,不要囿于经济型轿车,而要向中高档轿车冲刺。世界上,没有哪个跨国巨头不是从低端车型起步,而起步之后,无不是在中高端上开拓和突破。因为,人往高处走,企业也是一样,走得高才有高附加值的产品,才能在有限的资源下面,取得更大的利润,以利于企业和整个行业的进展。

  一汽红旗、奔腾、上汽荣威、南汽名爵以及奇瑞东方之子、华晨骏捷、吉利FC-1……这些由国内自主研发的中高档自主品牌汽车齐齐亮相,就是一个好的开端。

  其二,要特别重视节能、环保车型的研究。目前,我国汽车社会正面临第二次重大转型。让更节能、更环保的车型进入中国人的家庭是未来的发展趋势。围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要突破的重点之一。另外,从世界范围来看,环保越来越成为可持续发展的重要议题,节能、环保是世界的主流。国家在"十一五"期间鼓励汽车企业走出口战略的方针,也有利于自主创新的汽车企业向海外拓展生存空间。

  其三,在电动汽车上予以突破。据了解,我国电动汽车启动于2001年,被国家科技部专门列入"863"计划。经过6年左右的努力,目前,一汽,东风,长安和奇瑞等企业已经分别研制出他们的混合动力轿车、客车和纯电动客车等;在2005年举办的世界电动汽车博览会上,我国拿到了第一名。有关专家强调,在电动车方面,我们绝不能醒得早,起得晚。事实上,正如有关专家所指出,纯电动汽车等清洁燃料汽车,正是我国汽车工业赶上和超过世界水平的切入点和契机。虽然说,清洁燃料汽车的技术基础离不开传统汽车,但是,在我们一边赶超传统汽车,一边进入清洁燃料汽车这个恰当的时机上,我们是正好赶上了。中国的电动汽车研发已经居于世界先进水平,我们应当抓住机遇,通过自主研发,在此领域进一步突破!

  

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